创新高，2024年中国汽车销量有望达到3100万辆

国内汽车销量回暖， 新能源车出口面临压力，专家呼吁尽早出台2025年促汽车消费政策

文 | 《财经》特约撰稿人 宋立伟

编辑 | 赵成

得益于以旧换新政策拉动，11月，中国汽车市场热度延续，消费者购车需求进一步释放，促使汽车产销量创历史新高，其中，乘用车月度产销首次突破300万辆，销量同比增幅高达15.2%。

12月11日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）最新统计数据显示，2024年11月，中国汽车产销分别完成343.7万辆和331.6万辆，环比分别增长14.7%和8.6%，同比均超过11%。纵观前11个月，中国汽车累计销量达到2794万辆，同比增长3.7%。

中汽协分析认为，伴随政策累积效应不断显现，各地及企业促销活动持续发力，加之最后一个月收尾冲刺，预计，2024年中国汽车产销将继续保持在3000万辆以上规模，总销量有望创历史新高，达到3100万辆，其中，新能源汽车全年累计销量有望达到1280万辆。

对于2025年的展望，专家表示，根据中央政治局12月9日召开的会议内容，可以明确2025年政策环境依然偏暖，有利于汽车行业保持健康发展。

中汽协副秘书长陈士华指出，由于2025年汽车消费政策还未出台，进一步刺激了2024年四季度的销量增长。因此，他呼吁，2025年促进汽车消费的相关政策能够得到延续，并及早出台，助力汽车市场稳定发展。

来自商务部的最新统计数据，截至12月9日，全国汽车以旧换新合计突破500万辆，其中，报废更新超244万辆，置换更新超259万辆。

据悉，2024年8月，商务部、财政部等七部门发布《关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》，提出对报废更新相关车辆的个人消费者，购买新能源乘用车和购买燃油乘用车的补贴标准分别提高至2万元和1.5万元。

政策利好很大程度上提振了国内车市。陈士华表示，11月，乘用车国内销量258.2万辆，环同比分别增长12.8%和17.5%，其中，增速远高于前11个月1.9%的同比增幅。而在出口方面，当月乘用车仅完成41.9万辆，相较于10月下降9.9%，同比增长3.2%。

值得一提的是，无论在乘用车领域，还是出口方面，传统燃料汽车都与新能源汽车形成强烈反差。

自2024年7月至11月，中国新能源乘用车一路高歌猛进，零售渗透率更已连续五个月超过50%，而传统燃料乘用车国内销量则进一步下滑。

数据显示，1月—11月，传统燃料乘用车累计销量1025.7万辆，较2023年同期减少243.6万辆，同比降幅高达18.8%。同期，新能源汽车国内销量则达到1012.1万辆，同比增长40.3%。

“而在出口方面，传统燃料汽车市场好于新能源车。”陈士华表示。2024年前11个月，传统燃料汽车累计出口420.3万辆，同比增长26.7%；新能源汽车出口114.1万辆，同比增长4.5%。

对此，陈士华分析认为，当前，新能源汽车在海外的发展面临巨大的压力，国际环境并不平稳。此前，中汽协曾组织专家对海外市场进行过调研，发现很多国家在新能源汽车的政策变动上都很大，这对中国车企拓展海外业务来说带来一定考验。尤其从11月来看，新能源汽车出口只有8.3万辆，下降非常明显，环同比降幅高达35.2%和14.1%。

“但尽管如此，中国车企仍有机会。”陈士华强调了一组数据，11月，插混汽车出口2.5万辆， 同比增长74.3%，相比之下，纯电汽车则下降了29.2%；1月—11月，插混汽车累计出口24.6万辆，同比增长1.8倍，很多企业已经看到了这一市场的机会，并且已经开始布局。

他坦言，纯电动汽车在海外市场的普及并不容易，相比中国，他们在充电基础设施方面还不完善，而插混汽车不但不受这一条件的约束，其整车成本及价格优势也更明显，在海外市场发展具有很大潜力。

责编｜杨明慧